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经过一番挑选和商讨，我和老婆决定下定零跑C01，因为十万左右预算想要一辆中大型新能源轿车和丰富配置体验确实没有太多好选择。今天就来给大家分享一下我的真实用车成本以及全方位的用车体验，希望能给有购车意向的消费者带来有价值的参考。也顺便把它和小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A07这些热门车放在一起比一比，看看零跑C01的产品力和性价比又将如何。
定位为中大型轿车的零跑C01，厂商指导价为13.68-15.88万元，但终端优惠后实际入手门槛已下探至9万+（例如216舒享版为例，叠加国补、门店优惠后低至9.48万）横向对比竞品：纯电版625km续航车型售价15.88万，比续航603km的小鹏P7+便宜近3万，增程版316km尊享版优惠后约12万，比同续航的深蓝SL03便宜1.5万，比比亚迪秦L DM-i（125km纯电续航）还低2.78万。即便算上选装包（如2000元全景天幕、5000元Nappa真皮座椅），整车落地价仍牢牢卡在15万内。
毕竟要买家用车，所以选车时没追求一眼惊艳。看中零跑C01，可以说是始于外观了，不张扬又耐看，细节里藏着精致感。可以看出零跑C01的主题是“做减法”设计师摒弃了冗余特征，全车没有突兀、锐利的线条、造型风格简约流畅，减轻了视觉负荷，贯穿式灯组支持流水/呼吸等动态效果。两侧增加了仿进气口的饰板造型，使车头更有层次感。
零跑C01采用了三厢结构，同时还引入了溜背式设计。车顶、C柱和尾部衔接流畅，带来了温和的运动风格。隐藏式门把手优化了空力特性，也有利于造型美感，前排侧窗采用双层夹胶玻璃，用于提升静音表现，后排隐私玻璃免去了贴膜的烦恼，而无框车门为同级少见的配置，让车主有了额外的谈资，四扇车门均采用电子式开关，开门延迟适中，没有明显的滞后感。
车尾部分的设计与前脸遥相呼应，LEAPMOTOR品牌标识连接着贯穿式的尾灯组，搭配高翘鸭尾设计，也让其更具动感。充电口采用了常见的“二合一”设计，布置在车身右后位置，对于左舵国家而言，当前方案无疑是最合理的一种，盖板采用手动开启/关闭，而没有使用电动结构。
车辆的安全性一直以来都是广大消费者关注的焦点，而零跑C01的安全性有着多方面的保障，从车身结构来看，采用了超高比例的热成型钢和高强度钢，配合铝合金材质，其中热成型钢占比达到24.1%、高强度钢高达73.9%。这些材料的应用使得车身具有卓越的抗撞性能。创新设计的热成型钢构件，如内门槛、前围横梁、座椅横梁等，屈服强度超过1300Mpa，能够有效应对各种恶劣环境。车身扭转刚度达到行业一流水平，进一步提升了车辆的安全性能。
此外，在电池方面，零跑 C01 增程版同样注重安全。电池 PACK 采用了高集成度设计，具备卓越的安全性和稳定性。通过精心设计的结构和电气安全措施，确保电池在各种恶劣环境下依然能够正常工作。全方位的电池管理系统，从内到外保障电池的安全性，有效延长电池寿命。综上所述，零跑C01在车身结构和电池安全方面都下足了功夫，为驾驶者和乘客提供了可靠的安全保障。
驾控质感可能是零跑C01被低估的亮点。 它采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种结构通常出现在30万级豪华车上（比如奥迪A6L），成本远高于同价位常见的前麦弗逊+后扭力梁（如小鹏MONA M03）。实际驾驶中，双叉臂前悬过弯支撑性强，五连杆后悬过滤颠簸更细腻，配合CTC电池底盘一体化技术（电池包集成在底盘内），车身扭转刚度提升25%。简单来说，高速变道更稳、过减速带更柔，后排乘客晕车概率显著降低。对比同价位前驱为主的竞品，零跑C01的后驱布局还带来更好的加速平顺性。
空间也是一款中大型轿车颇为关键的部分，零跑C01长宽高分别为5050/1902/1515mm，轴距为2930mm的标准中大型轿车，直接把价格打进了10万出头，这在过去几乎不可想象。拉开车门坐进后排，319mm的腿部空间让身高1米8的人也能轻松跷个二郎腿，后排地台纯平的设计对中间乘客很友好，带父母孩子出门时不再需要为“谁坐中间”而互相谦让。
对比同价位的长安启源A07（轴距2900mm）和五菱星光EV（轴距2800mm），纵向空间优势明显。甚至比起定位更高的比亚迪汉（轴距2920mm），零跑C01还多出了10mm轴距，真正做到了“花小钱买大车”的体验。
座舱内也是有很多细节值得说道说道，座椅本身是采用环保皮革材料去包覆，内部也是多层的复合结构，承托力和触感表现都不错。如果你在意奢华感，还能选配上Nappa真皮座椅，前排和二排座椅上都带有加热功能，对北方寒冷地区的车主很友好，同时在用车当中就能明显感受到，车内整体都有很强的隔音效果，可见NVH优化是作用到了实处，前排车窗配有隔音玻璃，后排车窗则是隐私玻璃，像我这样在意私密性的使用者就会觉得很喜欢。
头顶上也有0.91平方米的大尺寸全景天窗，有很好的透光效果，同时也做了隔热处理，不用怕晒黑晒伤。无论是白天观景还是夜晚赏星，都能带来不错的视觉体验，同时确保驾乘者的舒适与安全。天窗边缘采用密封防水设计，经受了严苛的防水测试，不用担心渗漏问题。
行李厢开口较大，取放大件物品也非常方便，拥有449L（增程版）、465L（纯电版）的常规容积，如果将第二排座椅放倒4/6比例放倒之后可以得到一个宽敞的储物空间，从而满足装载大件物品的需求。实测能塞下六个20寸行李箱，周末全家露营的折叠桌椅、帐篷塞进去后还有余量。
进入车内，零跑C01内饰的三联屏非常吸引眼球，内饰质感令人满意，中控台和四个门板被搪塑、皮革等软质材料包裹，顶棚部分则应用了麂皮绒。三联屏采用对称式设计，符合国人审美习惯，中控屏向外凸出，拉近了乘客和屏幕的距离，触控操作比较方便，方向盘采用双辐式设计，整体造型似曾相识，让人联想起上一代奔驰S级，方向盘直径较小，握感稍偏粗壮，Nappa真皮营造出不俗的质感，方向盘与仪表盘位置关系合理，不存在遮挡现象。
而电子挡杆是零跑车型的家族特征，操作起来具备一定质感。除换挡外，这跟拨杆还被用来开启驾驶辅助系统，按一次激活ACC，连按两次激活ACC+LCC。
智能化和配置上，零跑C01瞄准的是“实用科技”。 坐进车内抢眼的是三块屏：10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏，副驾旅途中追剧不会干扰主驾导航。高配车型搭载高通骁龙8295芯片，实际体验中语音指令响应快、连续对话不卡顿，还支持免唤醒词操作，开车时调空调、切歌动动嘴就行。对比同价位比亚迪秦PLUS DM-i的单屏+690芯片组合，零跑C01的娱乐性和流畅度明显提升。
辅助驾驶方面，全系标配L2级系统，包含ACC全速自适应巡航、车道居中、自动泊车等基础功能，尊享版还支持手机APP一键泊车——虽然不如小鹏MONA M03顶配的城市领航炫酷，但对日常通勤完全够用，尤其新手面对窄车位时能省不少心。
动力方面，零跑C01的策略很聪明，提供了纯电+增程双路线覆盖不同需求。如果你充电方便、主要市区代步，纯电版625km的CLTC续航足够支撑上海到杭州跨城通勤（单程约180km），按每周五天通勤计算，还能剩下30%电量冗余，避免天天充电的麻烦。实测-5℃的冬季环境，续航衰减控制在25%以内，比多数同级车表现更稳。
而我自己购买的则是增程版车型（零跑C01 2024款 增程式 316尊享版）。它搭载1.5L阿特金森四缸增程器，CLTC纯电续航可达316km，综合续航可达1276km。这意味着日常通勤50km左右的话，充一次电能用一周；满油满电状态下，北京到上海单程（约1200km）无需补能。馈电油耗4.9L/100km，比同级燃油车省30%油费。补能灵活性也很实用，快充30分钟补能400km，着急出门时不会耽误时间。7.5秒破百的动力虽然不算狂暴，但电机360N·m扭矩随踩随有，市区超车轻快。
另外，零跑C01整车和三电都支持首任车主的终身质保服务，因此大家完全能够放心用车，后续的维修费用也能有所缩减。
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